Cijene međunarodnog prijevoza skočile su u nebo od druge polovice 2020. Na rutama od Kine do zapadnog SAD-a, na primjer, trošak prijevoza standardnog kontejnera od 40 stopa dostigao je vrhunac od 20 000 do 30 000 USD, u odnosu na oko 2 000 USD prije izbijanja.Štoviše, utjecaj epidemije doveo je do naglog pada prometa kontejnera u prekomorskim lukama.“Nebesko visoke vozarine” i “teško pronaći sanduk” najveći su problemi vanjskotrgovinskih radnika u posljednje dvije godine.Ove godine stvari su se promijenile.Nakon Proljetnog festivala, cijene dostave su vidljive do kraja.
U bliskoj budućnosti, cijena globalnog kontejnerskog prijevoza je prilagođena, čini se da će teret na djelomičnim rutama u određenoj mjeri pasti.Prema FBX indeksu koji objavljuje Baltic Maritime Exchange, FBX kontejnerski brodovi (uglavnom cijene pošiljatelja) nastavili su svoj trend pada 26. svibnja, u prosjeku 7851 USD (pad od 7% u odnosu na prethodni mjesec) i pad od gotovo jedne trećine u odnosu na najvišu vrijednost svih vremena u rujnu prošle godine.
Ali 20. svibnja Shanghai Shipping Exchange objavila je SCFI, koji se uglavnom sastoji od citata pošiljatelja, pokazujući pad cijena na ruti Šangaj-Zapadna Amerika za samo 2,8% u odnosu na njihov vrhunac.To je uglavnom zbog razlike u cijeni stvarnog prijevoznika i stvarnog pošiljatelja uzrokovane velikim.Jesu li ranije visoke cijene dostave pale u cijelosti?Što će se promijeniti u budućnosti?
Prema analizi Zhou Dequana, glavnog ekonomista Šangajskog centra za istraživanje međunarodnog brodarstva Šangajskog pomorskog sveučilišta i direktora Instituta za istraživanje razvoja brodarstva, prema trenutnom tržišnom učinku kontejnerskog brodarstva, kada se pojavi potražnja za centraliziranim otpuštanjem i efektivna nestašica ponude, tržišna vozarina ostat će visoka;Kad se oba pojave u isto vrijeme, činit će se da će tržišni vozarina znatno porasti.
Iz trenutnog tempa potražnje.Iako se globalni kapacitet prilagodbe i kontrole epidemije povećava, epidemija će se i dalje ponavljati, potražnja će i dalje pokazivati povremene uspone i padove, domaći izvoz je još uvijek relativno jak, ali utjecaj brzine potražnje ušao je u drugu polovicu .
Iz perspektive učinkovitog razvoja ponude.Kapacitet globalnog logističkog opskrbnog lanca se oporavlja, stopa prometa brodova stalno se poboljšava.U nedostatku drugih iznenadnih čimbenika, tržište kontejnerskih pomorskih prijevoza teško bi moglo vidjeti veliki porast.Osim toga, brzi rast narudžbi brodova u posljednje dvije godine postupno je oslobodio efektivni kapacitet otpreme brodova, a veliki su izazovi na budućem tržištu visokih vozarina.
Vrijeme objave: 6. lipnja 2022